Die Flugzeugstruktur definiert sich als das Zusammensetzen unterschiedlicher Einzelteile zu einem Ganzen, das dann den Rumpf, den Flügel oder das Seitenleitwerk ergibt. Dabei kann es sich um viele tausend Einzelteile handeln, die eine Größe von mehreren  Quadratmetern ergeben - zum Beispiel bei der Beplankung einer Flugzeugtonne - oder auch um wenige Millimeter kleine Halter.

Bei der Vielzahl von Einzelteilen kommen unterschiedliche Materialien zum Einsatz. Neben Aluminium als Standardwerkstoff werden immer mehr Teile aus Kohlefaser oder aus GLARE hergestellt. Dabei handelt es  sich um eine Kombination aus Aluminium und Glasfaser.

Unsere Konstruktionsteams sind mit diesen unterschiedlichen Werkstoffen vertraut und seit Jahren in die konstruktiven Prozesse verschiedener Airbusprogramme integriert. Beispiele dafür waren und sind die Konstruktion der Seitenleitwerke

• der A330-200 und der A340-500/600 mit dem CAD-Tool CCD,
• der A380-800 mit CATIA V4 und
• der A400M mit CATIA V5.

Eine der besonderen Herausforderungen stellt dabei die Integration der materialspezifischen Eigenschaften von CFK in den konstruktiven Prozess dar. Über die Einbindung in Airbusprogramme hinaus stellen wir unsere Kompetenzen und Ressourcen rund um konstruktive Aufgaben für die Flugzeugstruktur auch für Projekte für andere renommierte Kunden der Branche bereit.